स्टार्टर ड्राइव्ह: स्टार्टर आणि इंजिन दरम्यान एक विश्वासार्ह मध्यस्थ

कपलिंग हाल्व्ह्सच्या खाली एक लॉकिंग यंत्रणा असते ज्यामध्ये ड्राईव्ह हाफ कपलिंगशी जोडलेली शंकूच्या आकाराची खोबणी असलेली रिंग असते आणि चालविलेल्या अर्ध्या कपलिंगशी पिन कनेक्शन असलेले क्रॅकर्स असतात.नॉन-वर्किंग पोझिशनमध्ये, रिंग स्लीव्हच्या विरूद्ध ब्रेडक्रंब दाबते.वरून, कपलिंग अर्ध्या भाग उघड्या काचेच्या स्वरूपात शरीरासह बंद केले जातात, त्याच्या उघड्या बाजूला एक लॉक रिंग आहे जी चालित कपलिंग अर्ध्याला स्लीव्हमधून सरकण्यापासून प्रतिबंधित करते.

रॅचेट ओव्हररनिंग क्लच असलेली ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे कार्य करते.जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते, मागील केस प्रमाणे, ड्राइव्ह फ्लायव्हीलवर आणले जाते आणि गियर मुकुटशी संलग्न होते.या प्रकरणात, एक अक्षीय शक्ती उद्भवते, ज्यामुळे दोन्ही कपलिंग हाल्व्ह गुंततात - स्टार्टरमधून रोटेशन गियर आणि फ्लायव्हीलवर प्रसारित केले जाते.जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा टॉर्कचा प्रवाह दिशा बदलतो, चालविलेला क्लच अर्धा अग्रभागापेक्षा वेगाने फिरू लागतो.तथापि, रिव्हर्स रोटेशन दरम्यान, क्लचच्या दातांमधील प्रतिबद्धता यापुढे शक्य नाही - बेव्हल्सच्या उपस्थितीमुळे, दात एकमेकांवर सरकतात आणि ड्राइव्ह अर्धा जोड चालवलेल्यापासून दूर जातो.त्याच वेळी, लॉकिंग यंत्रणेच्या ब्रेडक्रंबांना दाबणारी शंकूच्या आकाराची खोबणी असलेली अंगठी मागे ढकलली जाते आणि केंद्रापसारक शक्तींच्या कृती अंतर्गत फटाके पिनच्या बाजूने उठतात.वरच्या बिंदूवर पोहोचल्यानंतर, फटाके रिंगच्या विरूद्ध दाबले जातात, एकमेकांपासून काही अंतरावर जोडणीचे भाग निश्चित करतात - परिणामी, टॉर्कच्या प्रवाहात व्यत्यय येतो.स्टार्टर बंद केल्यानंतर, चालवलेला क्लच अर्धा फिरणे थांबवतो, क्रॅकर्स खाली सरकतात, लॉक काढून टाकतात आणि ड्राइव्ह त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो.

रॅचेट ओव्हररनिंग क्लचसह स्टार्टर ड्राईव्ह त्याच्या दिसण्यावरून सहज ओळखता येते - त्याचा आकार काचेचा असतो, ज्याच्या आत कपलिंग हाल्व्ह असतात.अशा यंत्रणा आता ट्रक MAZ, Ural, KamAZ आणि काही इतरांवर वापरल्या जातात.