क्लच मुख्य सिलेंडर: सुलभ ट्रांसमिशन नियंत्रणाचा आधार

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_7

आधुनिक कारवरील आरामदायी आणि अथक ट्रांसमिशन कंट्रोलसाठी, हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्हचा वापर केला जातो, ज्यामध्ये मुख्य भूमिका मास्टर सिलेंडरद्वारे खेळली जाते.या लेखात क्लच मास्टर सिलेंडर, त्याचे प्रकार, डिझाइन आणि ऑपरेशन, योग्य निवड आणि बदलीबद्दल वाचा.

 

क्लच मास्टर सिलेंडर म्हणजे काय?

क्लच मास्टर सिलेंडर (GVC) - मॅन्युअल नियंत्रित ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) च्या क्लच चालू आणि बंद करण्यासाठी एक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह युनिट;एक हायड्रॉलिक सिलेंडर जो ड्रायव्हरच्या लेगमधून शक्तीचे रूपांतर ड्राइव्ह सर्किटमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दाबामध्ये करतो.

GVC हा हायड्रॉलिक क्लच ऍक्च्युएटरच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे.मेटल पाइपलाइनने जोडलेले मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे सीलबंद सर्किट तयार करतात, ज्याच्या मदतीने क्लच बंद केला जातो आणि गुंतलेला असतो.GVC थेट क्लच पेडलच्या मागे स्थापित केले आहे आणि त्यास रॉड (पुशर) द्वारे जोडलेले आहे, स्लेव्ह सिलेंडर क्लच हाउसिंग (बेल) वर माउंट केले आहे आणि रॉड (पुशर) द्वारे क्लच रिलीज फोर्कला जोडलेले आहे.

ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये मास्टर सिलेंडर महत्त्वाची भूमिका बजावते, जेव्हा ते खराब होते, तेव्हा वाहन चालवणे कठीण किंवा पूर्णपणे अशक्य होते.परंतु नवीन सिलिंडर खरेदी करण्यासाठी, या यंत्रणेची रचना आणि वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे.

क्लच मास्टर सिलेंडरचे प्रकार

सर्व जीसीपीमध्ये मूलभूतपणे समान डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व आहे, परंतु कार्यरत द्रवपदार्थ असलेल्या टाकीचे स्थान आणि डिझाइन, पिस्टनची संख्या आणि शरीराच्या एकूण डिझाइननुसार ते अनेक प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत.

टाकीचे स्थान आणि डिझाइननुसार, सिलेंडर आहेत:

● कार्यरत द्रवपदार्थ आणि रिमोट टाकीसाठी एकात्मिक जलाशयासह;
● रिमोट टाकीसह;
● सिलेंडरच्या शरीरावर असलेल्या टाकीसह.

एकात्मिक जलाशयासह क्लच मास्टर सिलेंडर रिमोट जलाशयासह क्लच मास्टर सिलेंडर जलाशयासह क्लच मास्टर सिलेंडर शरीरावर बसवले आहे

GCS चा पहिला प्रकार कालबाह्य डिझाइन आहे जो आज क्वचितच वापरला जातो.अशी यंत्रणा अनुलंब किंवा विशिष्ट कोनात स्थापित केली जाते, त्याच्या वरच्या भागात कार्यरत द्रवपदार्थ असलेली टाकी असते, ज्याचा पुरवठा रिमोट टाकीमधून पुन्हा भरला जातो.दुसऱ्या आणि तिसऱ्या प्रकारातील सिलिंडर आधीच अधिक आधुनिक उपकरणे आहेत, त्यापैकी एक टाकी रिमोट आहे आणि नळीच्या सहाय्याने सिलेंडरशी जोडलेली आहे आणि दुसऱ्यामध्ये टाकी थेट सिलेंडरच्या शरीरावर बसविली आहे.

GCS च्या पिस्टनच्या संख्येनुसार, तेथे आहेत:

● एका पिस्टनसह;
● दोन पिस्टनसह.

सिंगल-पिस्टन क्लच मास्टर सिलेंडर दोन पिस्टनसह क्लच मास्टर सिलेंडर

पहिल्या प्रकरणात, पुशर एकाच पिस्टनशी जोडलेला असतो, म्हणून क्लच पेडलमधील शक्ती थेट कार्यरत द्रवपदार्थात प्रसारित केली जाते.दुसऱ्या प्रकरणात, पुशर मध्यवर्ती पिस्टनशी जोडलेला असतो, जो मुख्य पिस्टनवर आणि नंतर कार्यरत द्रवपदार्थावर कार्य करतो.

शेवटी, जीसीएमध्ये विविध डिझाइन वैशिष्ट्ये असू शकतात, उदाहरणार्थ - काही कारवर, हे डिव्हाइस मास्टर ब्रेक सिलेंडरसह एकाच केसमध्ये बनविले जाते, सिलिंडर अनुलंब, क्षैतिज किंवा विशिष्ट कोनात देखील असू शकतात.

क्लच मास्टर सिलेंडरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_6

हायड्रॉलिक क्लच रिलीझ ड्राइव्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण आकृती

टाकी काढून शरीरावर स्थापित केलेली जीसीएसची व्यवस्था सर्वात सोपी आहे.डिव्हाइसचा आधार एक बेलनाकार कास्ट केस आहे, ज्यावर माउंटिंग बोल्ट आणि इतर भागांसाठी आयलेट्स बनविल्या जातात.एका टोकाला, बॉडी थ्रेडेड प्लगने किंवा पाइपलाइनशी जोडण्यासाठी फिटिंग असलेल्या प्लगने बंद केली जाते.जर शरीर अंध प्लगने बंद केले असेल, तर फिटिंग सिलेंडरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर स्थित आहे.

सिलेंडरच्या मध्यभागी, टाकीशी जोडण्यासाठी रबरी नळी किंवा थेट शरीरावर टाकी स्थापित करण्यासाठी सीट आहे.सिलिंडर हाऊसिंगमध्ये फिटिंगच्या खाली किंवा सीटमध्ये, दोन छिद्र केले जातात: लहान व्यासाचा एक नुकसान भरपाई (इनलेट) छिद्र आणि वाढीव व्यासाचा ओव्हरफ्लो होल.छिद्र अशा प्रकारे व्यवस्थित केले जातात की जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा भरपाई भोक पिस्टनच्या समोर (ड्राइव्ह सर्किटच्या बाजूने) स्थित असतो आणि बायपास होल पिस्टनच्या मागे स्थित असतो.

शरीराच्या पोकळीमध्ये एक पिस्टन स्थापित केला आहे, ज्याच्या एका बाजूला क्लच पेडलला जोडलेले पुशर आहे.पुशर बाजूला शरीराचा शेवट नालीदार संरक्षणात्मक रबर टोपीने झाकलेला असतो.जेव्हा क्लच पेडल उदासीन असते, तेव्हा सिलेंडरच्या आत स्थित रिटर्न स्प्रिंगद्वारे पिस्टन अत्यंत स्थितीकडे मागे घेतला जातो.दोन-पिस्टन GCAs एकामागून एक स्थित दोन पिस्टन वापरतात, पिस्टन दरम्यान एक ओ-रिंग (कफ) असते.दोन पिस्टनचा वापर क्लच ड्राइव्ह सर्किटची घट्टपणा सुधारतो आणि संपूर्ण सिस्टमची विश्वासार्हता वाढवते.

रॉड.हे कनेक्टिंग रॉडचा आधार आहे जे डोके जोडते आणि पिस्टन हेडपासून क्रँकमध्ये शक्तीचे हस्तांतरण सुनिश्चित करते.रॉडची लांबी पिस्टनची उंची आणि त्यांचे स्ट्रोक तसेच इंजिनची एकूण उंची निर्धारित करते.आवश्यक कडकपणा प्राप्त करण्यासाठी, रॉड्सला विविध प्रोफाइल जोडलेले आहेत:

● डोक्याच्या अक्षांना लंब किंवा समांतर शेल्फ् 'चे अव रुप असलेले आय-बीम;
● क्रूसीफॉर्म.

बऱ्याचदा, रॉडला शेल्फ् 'चे अव रुप रेखांशाच्या व्यवस्थेसह आय-बीम प्रोफाइल दिले जाते (उजवीकडे आणि डावीकडे, जर आपण डोकेच्या अक्षांसह कनेक्टिंग रॉड पाहिला तर), उर्वरित प्रोफाइल कमी वारंवार वापरले जातात.

खालच्या डोक्यापासून वरच्या डोक्याला तेल पुरवठा करण्यासाठी रॉडच्या आत एक चॅनेल ड्रिल केले जाते, काही कनेक्टिंग रॉड्समध्ये सिलेंडरच्या भिंतींवर आणि इतर भागांवर तेल फवारण्यासाठी मध्यवर्ती वाहिनीपासून साइड बेंड केले जातात.आय-बीम रॉड्सवर, ड्रिल केलेल्या चॅनेलऐवजी, मेटल ब्रॅकेटसह रॉडला जोडलेली मेटल ऑइल सप्लाय ट्यूब वापरली जाऊ शकते.

सहसा, भागाच्या योग्य स्थापनेसाठी रॉड चिन्हांकित आणि चिन्हांकित केले जाते.

पिस्टन डोके.डोक्यात एक छिद्र कोरलेले आहे, ज्यामध्ये कांस्य स्लीव्ह दाबली जाते, जी साध्या बेअरिंगची भूमिका बजावते.स्लीव्हमध्ये लहान अंतराने पिस्टन पिन स्थापित केला जातो.पिन आणि स्लीव्हच्या घर्षण पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड रॉडच्या आतील चॅनेलमधून तेलाचा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी नंतरच्या भागात एक छिद्र केले जाते.

विक्षिप्त डोके.हे डोके वेगळे करण्यायोग्य आहे, त्याचा खालचा भाग कनेक्टिंग रॉडवर बसविलेल्या काढता येण्याजोग्या कव्हरच्या स्वरूपात बनविला जातो.कनेक्टर हे असू शकते:

● सरळ - कनेक्टरचे विमान रॉडच्या काटकोनात आहे;
● तिरकस - कनेक्टरचे विमान एका विशिष्ट कोनात बनवले जाते.

सरळ कव्हर कनेक्टरसह कनेक्टिंग रॉड तिरकस कव्हर कनेक्टरसह कनेक्टिंग रॉड

असे सिलेंडर खालीलप्रमाणे कार्य करतात.जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा पिस्टन रिटर्न स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली अत्यंत स्थितीत असतो आणि क्लच ड्राइव्ह सर्किटमध्ये वातावरणाचा दाब राखला जातो (कारण सिलेंडरची कार्यरत पोकळी नुकसान भरपाईच्या छिद्राद्वारे जलाशयाशी जोडलेली असते).जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते, तेव्हा पिस्टन फूट फोर्सच्या प्रभावाखाली फिरतो आणि ड्राईव्ह सर्किटमधील द्रव संकुचित करतो.जेव्हा पिस्टन हलतो, तेव्हा नुकसान भरपाईचे छिद्र बंद होते आणि ड्राइव्ह सर्किटमध्ये दबाव वाढतो.त्याच वेळी, पिस्टनच्या उलट बाजूच्या मागे बायपास पोर्टमधून द्रव वाहतो.सर्किटमध्ये दबाव वाढल्यामुळे, कार्यरत सिलेंडरचा पिस्टन क्लच रिलीझ फोर्क हलवतो आणि हलवतो, जो रिलीझ बेअरिंगला धक्का देतो - क्लच बंद आहे, आपण गियर बदलू शकता.

पेडल सोडण्याच्या क्षणी, GVC मधील पिस्टन त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो, सर्किटमधील दबाव कमी होतो आणि क्लच गुंतलेला असतो.पिस्टन परत केल्यावर, त्याच्या मागे जमा झालेला कार्यरत द्रव बायपास पोर्टद्वारे पिळून काढला जातो, ज्यामुळे पिस्टनची हालचाल मंदावते - यामुळे क्लचची गुळगुळीत प्रतिबद्धता आणि संपूर्ण सिस्टम त्याच्या मूळ स्थितीत परत येणे सुनिश्चित होते. राज्य

सर्किटमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती झाल्यास (जो सांधे अपुरा घट्टपणा, सील खराब होणे इत्यादीमुळे अपरिहार्य आहे), तर आवश्यक प्रमाणात द्रव भरपाईच्या छिद्रातून टाकीमधून येतो.तसेच, हे भोक जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा सिस्टममधील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या व्हॉल्यूमची स्थिरता सुनिश्चित करते.

कार्यरत द्रवपदार्थासाठी एकात्मिक जलाशयासह सिलेंडरचे डिझाइन आणि ऑपरेशन वर वर्णन केलेल्यापेक्षा काहीसे वेगळे आहे.या GVC चा आधार उभ्या किंवा कोनात बसवलेला कास्ट बॉडी आहे.शरीराच्या वरच्या भागात कार्यरत द्रवपदार्थासाठी एक जलाशय आहे, टाकीच्या खाली स्प्रिंग-लोडेड पिस्टनसह एक सिलेंडर आहे आणि क्लच पेडलला जोडलेला एक पुशर टाकीमधून जातो.टाकीच्या भिंतीवर कार्यरत द्रवपदार्थ टॉप अप करण्यासाठी प्लग किंवा रिमोट टाकीला जोडण्यासाठी फिटिंग असू शकते.

वरच्या भागातील पिस्टनला एक अवकाश आहे, पिस्टनच्या बाजूने लहान व्यासाचा एक छिद्र ड्रिल केला जातो.पुशर छिद्राच्या वर स्थापित केले आहे, मागे घेतलेल्या स्थितीत त्यांच्यामध्ये एक अंतर आहे ज्याद्वारे कार्यरत द्रव सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो.

असे GVC सहज कार्य करते.जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते, तेव्हा हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये वातावरणाचा दाब दिसून येतो, क्लच गुंतलेला असतो.पेडल दाबण्याच्या क्षणी, पुशर खाली सरकतो, पिस्टनमधील भोक बंद करतो, सिस्टम सील करतो आणि पिस्टनला खाली ढकलतो - सर्किटमध्ये दबाव वाढतो आणि कार्यरत सिलेंडर क्लच रिलीझ फोर्क सक्रिय करतो.जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा वर्णन केलेल्या प्रक्रिया उलट क्रमाने केल्या जातात.कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती आणि गरम झाल्यामुळे त्याच्या आवाजातील बदलांची भरपाई पिस्टनच्या छिद्रातून केली जाते.

 

GVC ची योग्य निवड, दुरुस्ती आणि बदली

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, GCC वर जास्त भार पडतो, ज्यामुळे त्याचे वैयक्तिक भाग, प्रामुख्याने पिस्टन कफ (पिस्टन) आणि रबर सील हळूहळू पोशाख होतात.या घटकांचा पोशाख कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती आणि क्लच खराब होणे (पेडल डिप्स, पेडल अनेक वेळा पिळणे इ.) द्वारे प्रकट होते.थकलेले भाग बदलून समस्या सोडवली जाते - यासाठी आपल्याला दुरुस्ती किट खरेदी करणे आणि साधे कार्य करणे आवश्यक आहे.विघटन, पृथक्करण, भाग बदलणे आणि सिलेंडरची स्थापना वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभालीच्या सूचनांनुसार केली पाहिजे.

काही प्रकरणांमध्ये, क्लच मास्टर सिलिंडरच्या घातक खराबी आहेत - क्रॅक, घरांचे फ्रॅक्चर, फिटिंगचे तुकडे इ. बदलण्यासाठी, तुम्हाला त्याच प्रकारचे सिलिंडर निवडणे आवश्यक आहे आणि कारवर पूर्वी स्थापित केलेला कॅटलॉग क्रमांक. , अन्यथा सिलेंडर एकतर अजिबात स्थापित करणे शक्य होणार नाही किंवा क्लच योग्यरित्या कार्य करणार नाही.

नवीन GVC स्थापित केल्यानंतर, सूचनांच्या शिफारशींनुसार क्लच समायोजित करणे आवश्यक आहे.सहसा, समायोजन पेडलच्या रॉडची लांबी (योग्य नट वापरून) आणि पिस्टन पुशरची स्थिती बदलून केले जाते, समायोजन कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या क्लच पेडलच्या फ्री स्ट्रोकद्वारे सेट केले जाणे आवश्यक आहे (25 - विविध कारसाठी 45 मिमी).भविष्यात, टाकीमधील द्रव पातळी पुन्हा भरणे आणि सिस्टममधील गळतीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.योग्य समायोजन आणि नियमित देखरेखीसह, GVCs आणि संपूर्ण क्लच ड्राइव्ह सर्व परिस्थितींमध्ये आत्मविश्वासपूर्ण ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रदान करेल.


पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-05-2023