व्हॅक्यूम बूस्टर: ब्रेक आणि क्लचचे सोपे नियंत्रण

व्हॅक्यूम ॲम्प्लिफायर अगदी सोप्या पद्धतीने काम करतो.जेव्हा पेडल उदासीन असते, तेव्हा कंट्रोल व्हॉल्व्ह (सर्वो व्हॉल्व्ह) बंद असते, परंतु दोन्ही पोकळी छिद्रे, चॅनेल किंवा वेगळ्या वाल्वद्वारे संवाद साधतात - ते कमी दाब राखतात, डायाफ्राम संतुलित असतो आणि दोन्ही दिशेने फिरत नाही.पेडल पुढे सरकवण्याच्या क्षणी, ट्रॅकिंग वाल्व ट्रिगर केला जातो, तो पोकळ्यांमधील चॅनेल बंद करतो आणि त्याच वेळी वातावरणातील पोकळीला वातावरणाशी संप्रेषण करतो, म्हणून त्यातील दाब वेगाने वाढतो.परिणामी, डायाफ्रामवर दाबाचा फरक दिसून येतो, ते उच्च वायुमंडलीय दाबाच्या प्रभावाखाली कमी दाबाने पोकळीकडे जाते आणि रॉडद्वारे जीटीझेड किंवा जीसीएसवर कार्य करते.वातावरणीय दाबामुळे, पेडलवरील बल वाढते, ज्यामुळे क्लच ब्रेक करताना किंवा विस्कळीत करताना पॅडलचा प्रवास सुलभ होतो.

जर पेडल कोणत्याही मध्यवर्ती स्थितीत थांबले तर ट्रॅकिंग व्हॉल्व्ह बंद होतो (त्याच्या पिस्टन किंवा विशेष जेट वॉशरच्या दोन्ही बाजूंचा दाब समान असल्याने आणि स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे हे भाग त्यांच्या सीटवर बसतात) आणि दबाव वायुमंडलीय कक्ष बदलणे थांबवते.परिणामी, डायाफ्राम आणि रॉडची हालचाल थांबते, संबंधित जीटीझेड किंवा जीसीएस निवडलेल्या स्थितीत राहते.पेडलच्या स्थितीत आणखी बदल करून, नियंत्रण झडप पुन्हा उघडते, वर वर्णन केलेल्या प्रक्रिया चालू राहतात.अशा प्रकारे, नियंत्रण झडप प्रणालीची ट्रॅकिंग क्रिया प्रदान करते, ज्यामुळे पेडल प्रेस आणि संपूर्ण यंत्रणेद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या शक्ती दरम्यान समानुपातिकता प्राप्त होते.

जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा ट्रॅकिंग व्हॉल्व्ह बंद होते, वातावरणातील पोकळीला वातावरणापासून वेगळे करते, पोकळ्यांमधील छिद्रे उघडताना.परिणामी, दोन्ही पोकळ्यांमध्ये दाब कमी होतो आणि स्प्रिंगच्या जोरामुळे डायाफ्राम आणि संबंधित जीटीझेड किंवा जीसीएस त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात.या स्थितीत, VU पुन्हा काम करण्यास तयार आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, व्हीयूसाठी व्हॅक्यूमचा सर्वात सामान्य स्त्रोत म्हणजे पॉवर युनिटचे सेवन मॅनिफोल्ड, यावरून हे स्पष्ट होते की जेव्हा इंजिन थांबवले जाते तेव्हा हे युनिट कार्य करणार नाही (जरी व्हॅक्यूम व्हीयू चेंबरमध्ये शिल्लक आहे, अगदी इंजिन थांबल्यानंतर, एक ते तीन ब्रेकिंग प्रदान करण्यास सक्षम असेल).तसेच, चेंबर्स उदासीन असल्यास किंवा मोटारमधील व्हॅक्यूम सप्लाई होज खराब झाल्यास व्हीयू कार्य करणार नाही.परंतु या प्रकरणात ब्रेकिंग सिस्टम किंवा क्लच ड्राइव्ह कार्यरत राहील, जरी यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतील.वस्तुस्थिती अशी आहे की पेडल संपूर्ण VU च्या अक्ष्यासह चालणार्या दोन रॉडद्वारे थेट GTZ किंवा GCS शी जोडलेले आहे.त्यामुळे विविध ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, VU रॉड्स पारंपरिक ड्राइव्ह रॉड म्हणून काम करतील.

व्हॅक्यूम ॲम्प्लिफायर कसे निवडायचे, दुरुस्ती आणि देखभाल कशी करावी

सराव दर्शवितो की CWT आणि VUS मध्ये महत्त्वपूर्ण संसाधने आहेत आणि क्वचितच समस्यांचे स्रोत बनतात.तथापि, विविध कारणांमुळे, या युनिटमध्ये विविध खराबी उद्भवू शकतात, मुख्यतः चेंबरची घट्टपणा कमी होणे, डायाफ्रामचे नुकसान, वाल्वचे खराब होणे आणि भागांचे यांत्रिक नुकसान.एम्पलीफायरची खराबी पेडलवरील वाढीव प्रतिकार आणि त्याच्या स्ट्रोकमध्ये घट द्वारे दर्शविली जाते.जेव्हा अशी चिन्हे दिसतात तेव्हा युनिटचे निदान करणे आवश्यक आहे, खराबी झाल्यास, ॲम्प्लीफायर असेंब्लीची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे.

वाहन निर्मात्याने स्थापनेसाठी शिफारस केलेले VUT आणि VUS चे फक्त तेच प्रकार आणि मॉडेल बदलण्यासाठी घेतले पाहिजेत.तत्वतः, इतर भाग वापरण्यास परवानगी आहे, परंतु त्यांच्याकडे योग्य वैशिष्ट्ये आणि स्थापना परिमाणे असणे आवश्यक आहे.अपुरी शक्ती निर्माण करणारे युनिट वापरणे अस्वीकार्य आहे - यामुळे वाहनाच्या नियंत्रणक्षमतेत बिघाड होईल आणि ड्रायव्हरचा थकवा वाढेल.उदाहरणार्थ, कोणत्याही परिस्थितीत आपण दोन-चेंबरऐवजी सिंगल-चेंबर व्हीयू ठेवू नये.दुसरीकडे, अधिक शक्तिशाली ॲम्प्लीफायर स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही, कारण ते वापरताना, "पेडल भावना" गमावली जाऊ शकते आणि या बदलीसाठी अन्यायकारक खर्चाची आवश्यकता असेल.

तसेच, एम्पलीफायर निवडताना, त्याचे कॉन्फिगरेशन विचारात घेणे आवश्यक आहे - हे भाग जीटीझेड किंवा जीसीएससह किंवा त्यांच्यापासून वेगळे केले जाऊ शकतात.याव्यतिरिक्त, आपल्याला फिटिंग्ज, स्लॅग, क्लॅम्प आणि फास्टनर्स खरेदी करण्याची आवश्यकता असू शकते - या सर्वांची आगाऊ काळजी घेतली पाहिजे.

व्हॅक्यूम ॲम्प्लिफायर बदलणे वाहनाच्या दुरुस्तीच्या सूचनांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे.सहसा, पेडलमधून स्टेम डिस्कनेक्ट करणे, GTZ / GCS (ते चांगल्या स्थितीत असल्यास) आणि सर्व होसेस काढून टाकणे पुरेसे आहे, नंतर ॲम्प्लीफायर काढून टाका, नवीन युनिटची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.सिलेंडरसह असेंब्लीमध्ये व्हीयू बदलल्यास, प्रथम सिस्टममधून द्रव काढून टाकणे आणि सिलेंडरमधून सर्किट्सकडे जाणाऱ्या पाइपलाइन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.नवीन ॲम्प्लीफायर स्थापित करताना, पेडल स्ट्रोक समायोजित करणे आवश्यक आहे, हे वाहनाच्या पुढील ऑपरेशन दरम्यान देखील आवश्यक असू शकते.

व्हॅक्यूम बूस्टर योग्यरित्या निवडल्यास आणि बदलल्यास, ब्रेकिंग सिस्टम किंवा क्लच ॲक्ट्युएटर ताबडतोब कार्य करण्यास सुरवात करेल, सर्व परिस्थितींमध्ये वाहनाचे प्रभावी नियंत्रण सुनिश्चित करेल.