कामझ विभेदक क्रॉस: ट्रकच्या ड्राईव्ह एक्सलचे आत्मविश्वासपूर्ण ऑपरेशन

दुस-या प्रकाराचे क्रॉस हे फक्त 6×4 आणि 6×6 चाक सूत्र असलेल्या कारच्या इंटरमीडिएट ड्राईव्ह एक्सलवर स्थापित केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचा अविभाज्य भाग आहेत आणि टॉर्कचे इंटरमीडिएट आणि रीअर ऍक्सलमध्ये (ट्रान्सफर केसशिवाय) थेट प्रक्षेपण करतात.येथे, हा भाग त्यांच्या चाकांच्या फिरण्याच्या असमान वेगाने मध्यवर्ती आणि मागील अक्षांमध्ये टॉर्कचे वितरण सुनिश्चित करतो.

दोन्ही प्रकारच्या क्रॉसची रचना तत्त्वतः समान आहे.हा एक घन भाग आहे ज्यामध्ये दोन भाग ओळखले जाऊ शकतात: मध्यवर्ती रिंग (हब), ज्याच्या परिघासह चार स्पाइक्स सममितीयपणे स्थित आहेत.हबमधील भोक भाग मध्यभागी ठेवण्यासाठी आणि त्यास सुलभ करण्यासाठी कार्य करते आणि मध्यभागी भिन्नता मध्ये, मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट त्यातून जातो.सॅटेलाइट गीअर्स आणि सपोर्ट वॉशर बुशिंगद्वारे स्पाइक्सवर स्थापित केले जातात, ज्यामुळे डिफरेंशियल हाऊसिंग कपच्या मशीनशी उपग्रहांचा थेट संपर्क रोखला जातो.

स्पाइकमध्ये व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन आहे: क्रॉसपीसच्या मध्यभागी असलेल्या बाजूंवर, क्रॉसच्या हबच्या प्लेनसह टक्कल समान पातळीवर काढले जातात.लिस्क उपग्रहांच्या बुशिंगमध्ये तेलाचा प्रवाह सुनिश्चित करतात आणि त्यांच्यातील पोशाख कण काढून टाकतात.उथळ खोलीचे आंधळे छिद्र सामान्यत: स्पाइकच्या टोकांवर ड्रिल केले जातात, ज्यामुळे भागाची प्रक्रिया सुलभ होते.तसेच, डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये क्रॉसच्या अधिक सोयीस्कर स्थापनेसाठी टोकांना चेम्फर्स काढले जातात.KAMAZ च्या क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या क्रॉसच्या स्टडचा व्यास 28.0-28.11 मिमी आहे, सेंटर डिफरेंशियलच्या क्रॉसच्या स्टडचा व्यास 21.8-21.96 मिमीच्या श्रेणीत आहे.

सर्व क्रॉस ग्रेड 15X, 18X, 20X आणि इतरांच्या स्ट्रक्चरल स्टील्सचे बनलेले आहेत हॉट स्टॅम्पिंग (फोर्जिंग) आणि त्यानंतर वळणे, तयार भागांच्या स्टडच्या पृष्ठभागावर उष्णता उपचार केले जाते (1.2 मिमी खोलीपर्यंत कार्ब्युराइज करणे, शमन करणे आणि त्यानंतरचे टेम्परिंग) आवश्यक कडकपणा आणि अपघर्षक पोशाखांना प्रतिकार करण्यासाठी.