मल्टी-एक्सल आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचे प्रसारण ड्राइव्ह एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करण्यासाठी एक यंत्रणा वापरते - केंद्र भिन्नता.लेखातील या यंत्रणा, त्याचा उद्देश, डिझाइन, ऑपरेशनचे तत्त्व, तसेच दुरुस्ती आणि देखभाल याबद्दल सर्व वाचा.
केंद्र भिन्नता म्हणजे काय?
केंद्र भिन्नता - दोन किंवा अधिक ड्राइव्ह एक्सलसह चाकांच्या वाहनांचे ट्रांसमिशन युनिट;एक यंत्रणा जी प्रोपेलर शाफ्टमधून येणारे टॉर्क दोन स्वतंत्र प्रवाहांमध्ये विभाजित करते, जे नंतर ड्राइव्ह एक्सलच्या गिअरबॉक्सेसमध्ये दिले जाते.
अनेक ड्रायव्हिंग एक्सलसह कार आणि चाकांच्या वाहनांच्या हालचालीच्या प्रक्रियेत, अशी परिस्थिती उद्भवते ज्यासाठी वेगवेगळ्या एक्सलच्या चाकांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरवण्याची आवश्यकता असते.उदाहरणार्थ, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, समोरच्या चाकांची, मध्यवर्ती (मल्टी-एक्सल वाहनांसाठी) आणि मागील एक्सलमध्ये वळताना आणि युक्ती करताना, उतार असलेल्या रस्त्यावर आणि असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना असमान कोनीय वेग असतो. . जर सर्व ड्राईव्ह एक्सलमध्ये कठोर कनेक्शन असेल, तर अशा परिस्थितीत काही चाके सरकतील किंवा, उलट, सरकतील, ज्यामुळे टॉर्क रूपांतरणाची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होईल आणि सामान्यत: रहदारीच्या हालचालींवर नकारात्मक परिणाम होईल.अशा समस्या टाळण्यासाठी, अनेक ड्रायव्हिंग एक्सलसह कार आणि कारच्या प्रसारणामध्ये एक अतिरिक्त यंत्रणा सादर केली जाते - एक केंद्र भिन्नता.
केंद्र भिन्नता अनेक कार्ये करते:
● प्रोपेलर शाफ्टमधून येणारे टॉर्क दोन प्रवाहांमध्ये वेगळे करणे, ज्यापैकी प्रत्येक एका ड्राइव्ह एक्सलच्या गिअरबॉक्सला पुरवला जातो;
● चाकांवरील भार आणि त्यांच्या कोनीय वेगांवर अवलंबून प्रत्येक एक्सलला पुरवठा केलेला टॉर्क बदलणे;
● लॉकिंग डिफरेंशियल - रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करण्यासाठी (निसरड्या रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर वाहन चालवताना) टॉर्कचे दोन काटेकोरपणे समान प्रवाहांमध्ये विभाजन करणे.
या यंत्रणेला त्याचे नाव लॅटिन भिन्नतेपासून मिळाले - फरक किंवा फरक.ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत, डिफरेंशियल इनकमिंग टॉर्क फ्लोला दोनमध्ये विभाजित करते आणि प्रत्येक प्रवाहातील क्षण एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न असू शकतात (संपूर्ण येणारा प्रवाह एका अक्षावर वाहतो आणि दुसऱ्याकडे काहीही नसतो. अक्ष), परंतु त्यातील क्षणांची बेरीज नेहमी येणाऱ्या टॉर्कच्या बरोबरीची असते (किंवा जवळजवळ समान, कारण टॉर्कचा काही भाग घर्षण शक्तींमुळे भिन्नतामध्येच गमावला जातो).
थ्री-एक्सल वाहनांचे मध्यवर्ती अंतर सामान्यत: इंटरमीडिएट एक्सलवर स्थित असते
दोन किंवा अधिक ड्रायव्हिंग एक्सल असलेल्या सर्व कार आणि मशीनमध्ये केंद्र भिन्नता वापरली जातात.तथापि, व्हील फॉर्म्युला आणि वाहनाच्या प्रसारणाच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून या यंत्रणेचे स्थान भिन्न असू शकते:
● ट्रान्सफर केसमध्ये - 4×4, 6×6 (फक्त फ्रंट एक्सल चालविण्यासाठी आणि सर्व एक्सल चालविण्यासाठी दोन्ही पर्याय शक्य आहेत) आणि 8×8 कारमध्ये वापरले जातात;
● इंटरमीडिएट ड्राईव्ह ॲक्सलमध्ये – 6×4 वाहनांमध्ये सर्वात जास्त वापरला जातो, परंतु चार-ॲक्सल वाहनांवर देखील आढळतो.
केंद्रातील भिन्नता, स्थानाची पर्वा न करता, सर्व रस्त्यांच्या परिस्थितीत वाहनाच्या सामान्य ऑपरेशनची शक्यता प्रदान करते.विभेदक संसाधनातील खराबी किंवा कमी होणे कारच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करते, म्हणून ते शक्य तितक्या लवकर काढून टाकले पाहिजेत.परंतु ही यंत्रणा दुरुस्त करण्यापूर्वी किंवा पूर्णपणे बदलण्यापूर्वी, आपल्याला त्याची रचना आणि ऑपरेशन समजून घेणे आवश्यक आहे.
प्रकार, यंत्र आणि केंद्र भिन्नतेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
विविध वाहने ग्रहांच्या यंत्रणेच्या आधारे तयार केलेली केंद्र भिन्नता वापरतात.सर्वसाधारणपणे, युनिटमध्ये एक शरीर (सामान्यत: दोन कप बनलेले) असते, ज्याच्या आत दोन अर्ध-एक्सल गीअर्स (ड्राइव्ह एक्सल गीअर्स) शी जोडलेले उपग्रह (बेव्हल गीअर्स) असलेले क्रॉस असते.शरीर फ्लँजद्वारे प्रोपेलर शाफ्टशी जोडलेले आहे, ज्यामधून संपूर्ण यंत्रणा रोटेशन प्राप्त करते.गिअर्स शाफ्टच्या सहाय्याने त्यांच्या एक्सलच्या मुख्य गीअर्सच्या ड्राइव्ह गीअर्सशी जोडलेले असतात.हे सर्व डिझाइन स्वतःच्या क्रँककेसमध्ये, इंटरमीडिएट ड्राईव्ह एक्सलच्या क्रँककेसवर किंवा ट्रान्सफर केसच्या गृहनिर्माणमध्ये ठेवता येते.
केंद्र विभेदक कार्ये खालीलप्रमाणे.सपाट आणि कठोर पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर कारच्या एकसमान हालचालीसह, प्रोपेलर शाफ्टमधील टॉर्क डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये आणि त्यात निश्चित केलेल्या उपग्रहांसह क्रॉसपीसमध्ये प्रसारित केला जातो.उपग्रह हाफ-एक्सल गीअर्समध्ये गुंतत असल्याने, ते दोन्हीही रोटेशनमध्ये येतात आणि त्यांच्या एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित करतात.जर, कोणत्याही कारणास्तव, एका एक्सलची चाके मंद होऊ लागली, तर या पुलाशी संबंधित हाफ-एक्सल गियर त्याचे रोटेशन मंदावतो - उपग्रह या गियरवर फिरू लागतात, ज्यामुळे रोटेशनचा वेग वाढतो. दुसरा हाफ-एक्सल गियर.परिणामी, दुसऱ्या एक्सलची चाके पहिल्या एक्सलच्या चाकांच्या तुलनेत कोनीय वेग वाढवतात - यामुळे एक्सल लोडमधील फरकाची भरपाई होते.
ट्रकच्या मध्यवर्ती भिन्नतेची रचना
केंद्र भिन्नता मध्ये काही डिझाइन फरक आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये असू शकतात.सर्व प्रथम, दोन प्रवाहांमधील टॉर्क वितरणाच्या वैशिष्ट्यांनुसार सर्व भिन्नता दोन गटांमध्ये विभागली गेली आहेत:
● सममितीय - क्षण दोन प्रवाहांमध्ये समान रीतीने वितरित करा;
● असममित - क्षण असमानपणे वितरित करा.वेगवेगळ्या दातांसह अर्ध-अक्षीय गीअर्स वापरून हे साध्य केले जाते.
त्याच वेळी, जवळजवळ सर्व केंद्र भिन्नतांमध्ये लॉकिंग यंत्रणा असते, जी सममितीय टॉर्क वितरणाच्या मोडमध्ये युनिटचे सक्तीचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते.रस्त्यांच्या कठीण भागांवर मात करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, जेव्हा एका एक्सलची चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून दूर जाऊ शकतात (छिद्रांवर मात करताना) किंवा त्याचा कर्षण गमावू शकतात (उदाहरणार्थ, बर्फावर किंवा चिखलात घसरणे).अशा परिस्थितीत, या एक्सलच्या चाकांना सर्व टॉर्क पुरवले जातात आणि सामान्य कर्षण असलेली चाके अजिबात फिरत नाहीत - कार फक्त पुढे जाऊ शकत नाही.लॉकिंग यंत्रणा बळजबरीने ॲक्सल्समध्ये समान रीतीने टॉर्क वितरीत करते, चाकांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते - हे आपल्याला रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करण्यास अनुमती देते.
ब्लॉकिंगचे दोन प्रकार आहेत:
● मॅन्युअल;
● स्वयंचलित.
पहिल्या प्रकरणात, ड्रायव्हरद्वारे विशिष्ट यंत्रणा वापरून भिन्नता अवरोधित केली जाते, दुसऱ्या प्रकरणात, युनिट काही विशिष्ट परिस्थितींच्या घटनेवर स्वयं-लॉक करते, ज्याचे खाली वर्णन केले आहे.
मॅन्युअली नियंत्रित लॉकिंग यंत्रणा सामान्यतः दात असलेल्या कपलिंगच्या स्वरूपात बनविली जाते, जी शाफ्टपैकी एकाच्या दातावर असते आणि युनिट बॉडी (त्याच्या एका वाडग्यासह) संलग्न करू शकते.हलवताना, क्लच कठोरपणे शाफ्ट आणि डिफरेंशियल हाऊसिंगला जोडतो - या प्रकरणात, हे भाग समान वेगाने फिरतात आणि प्रत्येक अक्ष एकूण टॉर्कच्या अर्धा प्राप्त करतो.ट्रकमधील लॉकिंग यंत्रणेचे नियंत्रण बहुतेकदा वायवीय पद्धतीने चालविले जाते: गियर क्लच डिफरेंशियलच्या क्रँककेसमध्ये तयार केलेल्या वायवीय चेंबरच्या रॉडद्वारे नियंत्रित काट्याच्या मदतीने फिरतो.कारच्या कॅबमधील संबंधित स्विचद्वारे नियंत्रित केलेल्या विशेष क्रेनद्वारे चेंबरला हवा पुरविली जाते.वायवीय प्रणालीशिवाय एसयूव्ही आणि इतर उपकरणांमध्ये, लॉकिंग यंत्रणेचे नियंत्रण यांत्रिक (लीव्हर आणि केबल्सची प्रणाली वापरुन) किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल (इलेक्ट्रिक मोटर वापरुन) असू शकते.
सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलमध्ये लॉकिंग मेकॅनिझम असू शकतात जे टॉर्क फरक किंवा ड्राइव्ह एक्सलच्या ड्राईव्ह एक्सलच्या कोनीय वेगातील फरकाचे निरीक्षण करतात.चिपचिपा, घर्षण किंवा कॅम क्लचेस, तसेच अतिरिक्त ग्रह किंवा कृमी यंत्रणा (टोर्सन-प्रकारच्या भिन्नतेमध्ये) आणि विविध सहायक घटक अशा यंत्रणा म्हणून वापरता येतात.ही सर्व उपकरणे पुलांवर विशिष्ट टॉर्क फरक करण्यास अनुमती देतात, ज्याच्या वर ते अवरोधित आहेत.आम्ही येथे सेल्फ-लॉकिंग भिन्नतेचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन विचारात घेणार नाही - आज या यंत्रणेची अनेक अंमलबजावणी आहेत, आपण संबंधित स्त्रोतांमध्ये त्यांच्याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.
ट्रकच्या मध्यवर्ती भिन्नतेची रचना
केंद्र भिन्नता देखभाल, दुरुस्ती आणि बदलण्याचे मुद्दे
कारच्या ऑपरेशन दरम्यान केंद्र भिन्नता लक्षणीय भार अनुभवते, म्हणून कालांतराने त्याचे भाग झिजतात आणि नष्ट होऊ शकतात.ट्रान्समिशनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, या युनिटची नियमितपणे तपासणी, देखभाल आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.सामान्यतः, नियमित देखभाल दरम्यान, विभेदक वेगळे केले जाते आणि समस्यानिवारण केले जाते, सर्व जीर्ण भाग (जीकलेले किंवा चुरगळलेले दात असलेले गीअर्स, तेल सील, बेअरिंग्ज, क्रॅक असलेले भाग इ.) नवीनसह बदलले जातात.गंभीर नुकसान झाल्यास, यंत्रणा पूर्णपणे बदलते.
भिन्नतेचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, त्यातील तेल नियमितपणे बदलणे, श्वासोच्छ्वास साफ करणे, लॉकिंग यंत्रणा ड्राइव्हचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे.ही सर्व कामे वाहनाच्या देखभाल व दुरुस्तीच्या सूचनांनुसार केली जातात.
नियमित देखभाल आणि सेंटर डिफरेंशियलच्या योग्य ऑपरेशनमुळे, कार अत्यंत कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीतही आत्मविश्वासाने अनुभवेल.
पोस्ट वेळ: जुलै-14-2023