इंजेक्शन इंजिन नियंत्रित करण्यासाठी आधार म्हणजे थ्रॉटल असेंब्ली, जे सिलेंडर्समध्ये हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करते.निष्क्रिय असताना, हवा पुरवठा कार्य दुसर्या युनिटकडे जाते - निष्क्रिय गती नियामक.लेखातील नियामक, त्यांचे प्रकार, डिझाइन आणि ऑपरेशन तसेच त्यांची निवड आणि बदलीबद्दल वाचा.
निष्क्रिय गती नियामक म्हणजे काय?
निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर (एक्सएक्सएक्स, अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर, निष्क्रिय सेन्सर, डीएक्सएच) ही इंजेक्शन इंजिनसाठी वीज पुरवठा प्रणालीचे नियमन करणारी यंत्रणा आहे;स्टेपर मोटरवर आधारित इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण जे बंद थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास करून मोटर रिसीव्हरला मीटर केलेला हवा पुरवठा करते.
इंधन इंजेक्शन सिस्टम (इंजेक्टर) असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे दहन कक्षांना (किंवा त्याऐवजी रिसीव्हरला) आवश्यक प्रमाणात हवेचा पुरवठा करून गती नियंत्रण केले जाते, ज्यामध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते. गॅस पेडल स्थित आहे.तथापि, या डिझाइनमध्ये, निष्क्रियतेची समस्या आहे - जेव्हा पेडल दाबले जात नाही, तेव्हा थ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे बंद होते आणि हवा दहन कक्षांमध्ये वाहत नाही.या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, थ्रॉटल असेंब्लीमध्ये एक विशेष यंत्रणा आणली जाते जी डँपर बंद असताना हवा पुरवठा प्रदान करते - एक निष्क्रिय गती नियामक.
XXX अनेक कार्ये करते:
● पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी आणि गरम करण्यासाठी आवश्यक हवेचा पुरवठा;
● किमान इंजिन गतीचे समायोजन आणि स्थिरीकरण (आडलिंग);
● क्षणिक मोडमध्ये हवेचा प्रवाह ओलसर करणे - थ्रॉटल वाल्वच्या तीक्ष्ण उघडणे आणि बंद करणे;
● विविध मोडमध्ये मोटर ऑपरेशनचे समायोजन.
थ्रॉटल असेंबली बॉडीवर बसवलेले निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर निष्क्रिय आणि आंशिक लोड मोडमध्ये इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते.या भागाच्या अपयशामुळे मोटरच्या कार्यामध्ये व्यत्यय येतो किंवा तो पूर्णपणे अक्षम होतो.एखादी खराबी आढळल्यास, RHX शक्य तितक्या लवकर बदलले पाहिजे, परंतु नवीन भाग खरेदी करण्यापूर्वी, या युनिटचे डिझाइन आणि ऑपरेशन समजून घेणे आवश्यक आहे.
थ्रोटल असेंब्ली आणि त्यात आरएचएक्सची जागा
PHX चे प्रकार, डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
सर्व निष्क्रिय नियामकांमध्ये तीन मुख्य घटक असतात: एक स्टेपर मोटर, एक वाल्व असेंब्ली आणि वाल्व ॲक्ट्युएटर.PX एका विशेष चॅनेलमध्ये (बायपास, बायपास), थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास करून स्थित आहे, आणि त्याचे वाल्व असेंब्ली या चॅनेलच्या मार्गावर नियंत्रण ठेवते (त्याचा व्यास पूर्ण बंद होण्यापासून पूर्ण उघडण्यापर्यंत समायोजित करते) - अशा प्रकारे हवा पुरवठा होतो. रिसीव्हर आणि पुढे सिलिंडर समायोजित केले आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, PXX लक्षणीय भिन्न असू शकते, आज या उपकरणांचे तीन प्रकार वापरले जातात:
● अक्षीय (अक्षीय) शंकूच्या आकाराचे वाल्व आणि थेट ड्राइव्हसह;
● रेडियल (एल-आकाराचे) शंकूच्या आकाराचे किंवा टी-आकाराचे व्हॉल्व्ह वर्म गियरद्वारे ड्राइव्हसह;
● डायरेक्ट ड्राइव्हसह सेक्टर व्हॉल्व्ह (बटरफ्लाय व्हॉल्व्ह) सह.
शंकूच्या आकाराच्या वाल्वसह अक्षीय PXX लहान इंजिन (2 लिटरपर्यंत) प्रवासी कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.डिझाइनचा आधार एक स्टेपर मोटर आहे, ज्याच्या रोटरच्या अक्ष्यासह एक धागा कापला जातो - या धाग्यामध्ये एक लीड स्क्रू स्क्रू केला जातो, रॉड म्हणून काम करतो आणि शंकूचा झडप घेऊन जातो.रोटरसह लीड स्क्रू वाल्व ॲक्ट्युएटर बनवते - जेव्हा रोटर फिरतो तेव्हा स्टेम वाढतो किंवा वाल्वसह मागे घेतो.ही संपूर्ण रचना प्लास्टिक किंवा मेटल केसमध्ये थ्रॉटल असेंब्लीवर माउंट करण्यासाठी फ्लँजसह बंद केलेली आहे (स्थापना स्क्रू किंवा बोल्टसह केली जाऊ शकते, परंतु वार्निश माउंटिंग बहुतेकदा वापरली जाते - रेग्युलेटरला फक्त थ्रॉटल असेंब्ली बॉडीवर चिकटवले जाते. वार्निश).केसच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) शी जोडण्यासाठी आणि वीज पुरवठा करण्यासाठी एक मानक इलेक्ट्रिकल कनेक्टर आहे.
डायरेक्ट वाल्व्ह स्टेम ड्राइव्हसह नो-लोड रेग्युलेटर
हे लक्षात घ्यावे की स्वतंत्र निलंबनासह एक्सलसाठी स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड्समध्ये, एक टाय रॉड प्रत्यक्षात वापरला जातो, जो तीन भागांमध्ये विभागलेला असतो - त्याला विघटित रॉड म्हणतात.विखुरलेल्या टाय रॉडचा वापर उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या दोलनाच्या भिन्न मोठेपणामुळे रस्त्यावरील अडथळ्यांवर वाहन चालवताना स्टीयर केलेल्या चाकांचे उत्स्फूर्त विक्षेपण प्रतिबंधित करतो.ट्रॅपेझॉइड स्वतःच चाकांच्या एक्सलच्या समोर आणि मागे स्थित असू शकतो, पहिल्या प्रकरणात त्याला समोर म्हटले जाते, दुसऱ्यामध्ये - मागील (म्हणून असे समजू नका की "मागील स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड" एक स्टीयरिंग गियर आहे ज्यावर स्थित आहे. कारचा मागील एक्सल).
स्टीयरिंग रॅकवर आधारित स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, फक्त दोन रॉड वापरल्या जातात - अनुक्रमे उजवी आणि डावी चाके चालविण्यासाठी उजवीकडे आणि डावीकडे ट्रान्सव्हर्स.खरं तर, हे मध्यबिंदूवर बिजागरासह विच्छेदित अनुदैर्ध्य रॉडसह स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड आहे - हे समाधान स्टीयरिंगचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, त्याची विश्वसनीयता वाढवते.या यंत्रणेच्या रॉड्समध्ये नेहमीच संमिश्र डिझाइन असते, त्यांच्या बाह्य भागांना सहसा स्टीयरिंग टिप्स म्हणतात.
टाय रॉड्स त्यांची लांबी बदलण्याच्या शक्यतेनुसार दोन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:
● अनियंत्रित - एक-तुकडा रॉड ज्यांची लांबी दिलेली असते, ते इतर समायोज्य रॉड्स किंवा इतर भागांसह ड्राइव्हमध्ये वापरले जातात;
● समायोज्य - मिश्रित रॉड्स, जे काही भागांमुळे, स्टीयरिंग गियर समायोजित करण्यासाठी त्यांची लांबी विशिष्ट मर्यादेत बदलू शकतात.
शेवटी, रॉड्स त्यांच्या उपयुक्ततेनुसार अनेक गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात - कार आणि ट्रकसाठी, पॉवर स्टीयरिंगसह आणि नसलेल्या वाहनांसाठी इ.
रेडियल (एल-आकाराचे) PXX मध्ये जवळपास समान अनुप्रयोग आहे, परंतु अधिक शक्तिशाली इंजिनसह कार्य करू शकते.ते स्टेपर मोटरवर देखील आधारित आहेत, परंतु त्याच्या रोटर (आर्मचर) च्या अक्षावर एक किडा आहे, जो काउंटर गियरसह, टॉर्कचा प्रवाह 90 अंशांनी फिरवतो.एक स्टेम ड्राइव्ह गियरशी जोडलेला आहे, जो वाल्वचा विस्तार किंवा मागे घेणे सुनिश्चित करतो.ही संपूर्ण रचना माउंटिंग एलिमेंट्स आणि ECU शी जोडण्यासाठी मानक इलेक्ट्रिकल कनेक्टर असलेल्या एल-आकाराच्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित आहे.
सेक्टर व्हॉल्व्ह (डॅम्पर) असलेले पीएक्सएक्स तुलनेने मोठ्या प्रमाणात कार, एसयूव्ही आणि व्यावसायिक ट्रकच्या इंजिनवर वापरले जाते.डिव्हाइसचा आधार निश्चित आर्मेचरसह एक स्टेपर मोटर आहे, ज्याभोवती कायम चुंबकांसह स्टेटर फिरू शकतो.स्टेटर एका काचेच्या स्वरूपात बनविला जातो, तो बेअरिंगमध्ये स्थापित केला जातो आणि थेट सेक्टर फ्लॅपशी जोडलेला असतो - एक प्लेट जी इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स दरम्यान विंडो अवरोधित करते.या डिझाइनचा आरएचएक्स पाईप्ससह त्याच प्रकरणात बनविला जातो, जो थ्रॉटल असेंब्ली आणि रिसीव्हरला होसेसद्वारे जोडलेला असतो.तसेच केसवर एक मानक इलेक्ट्रिकल कनेक्टर आहे.
डिझाइनमधील फरक असूनही, सर्व PHX मध्ये ऑपरेशनचे मूलभूतपणे समान तत्त्व आहे.इग्निशन चालू होण्याच्या क्षणी (इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ताबडतोब), वाल्व पूर्णपणे बंद करण्यासाठी ECU कडून RX ला सिग्नल प्राप्त होतो - अशा प्रकारे रेग्युलेटरचा शून्य बिंदू सेट केला जातो, ज्यावरून बायपास चॅनेल उघडणे नंतर मोजले जाते.व्हॉल्व्ह आणि त्याच्या सीटचा संभाव्य पोशाख दुरुस्त करण्यासाठी शून्य बिंदू सेट केला जातो, झडप पूर्ण बंद होण्याचे निरीक्षण पीएक्सएक्स सर्किटमधील करंटद्वारे केले जाते (जेव्हा व्हॉल्व्ह सीटमध्ये ठेवला जातो तेव्हा विद्युत प्रवाह वाढते) किंवा इतर सेन्सर्सद्वारे.ECU नंतर PX स्टेपर मोटरला पल्स सिग्नल पाठवते, जे वाल्व उघडण्यासाठी एका कोनात किंवा दुसर्या कोनात फिरते.वाल्व उघडण्याची डिग्री इलेक्ट्रिक मोटरच्या चरणांमध्ये मोजली जाते, त्यांची संख्या एक्सएक्सएक्सच्या डिझाइनवर आणि ECU मध्ये एम्बेड केलेल्या अल्गोरिदमवर अवलंबून असते.सहसा, इंजिन सुरू करताना आणि गरम न केलेल्या इंजिनवर, झडप 240-250 पायऱ्यांवर उघडते आणि उबदार इंजिनवर, विविध मॉडेल्सचे वाल्व 50-120 पायऱ्यांवर उघडतात (म्हणजेच, 45-50% पर्यंत. चॅनेल क्रॉस-सेक्शन).विविध क्षणिक मोड आणि आंशिक इंजिन लोडवर, वाल्व संपूर्ण श्रेणीमध्ये 0 ते 240-250 पायऱ्यांपर्यंत उघडू शकतो.
म्हणजेच, इंजिन सुरू करण्याच्या वेळी, RHX सामान्य इंजिन निष्क्रिय होण्यासाठी (1000 rpm पेक्षा कमी वेगाने) रिसीव्हरला हवेची आवश्यक मात्रा पुरवते जेणेकरून ते उबदार व्हावे आणि सामान्य मोडमध्ये जावे.त्यानंतर, जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक (गॅस पेडल) वापरून इंजिन नियंत्रित करतो, तेव्हा ते पूर्णपणे बंद होईपर्यंत PHX बायपास चॅनेलमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण कमी करते.इंजिन ECU सतत थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती, येणाऱ्या हवेचे प्रमाण, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण, क्रँकशाफ्टचा वेग आणि इतर वैशिष्ट्यांचे निरीक्षण करते आणि या डेटाच्या आधारे सर्व इंजिनमध्ये निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करते. दहनशील मिश्रणाची इष्टतम रचना सुनिश्चित करणारे ऑपरेटिंग मोड.
निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरद्वारे हवा पुरवठा समायोजित करण्याचे सर्किट
निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरची निवड आणि बदली समस्या
XXX सह समस्या पॉवर युनिटच्या वैशिष्ट्यपूर्ण ऑपरेशनद्वारे प्रकट होतात - अस्थिर निष्क्रिय गती किंवा कमी वेगाने उत्स्फूर्त थांबणे, केवळ गॅस पेडलच्या वारंवार दाबाने इंजिन सुरू करण्याची क्षमता तसेच उबदार इंजिनवर निष्क्रिय गती वाढणे. .अशी चिन्हे दिसल्यास, नियामकाने वाहन दुरुस्तीच्या सूचनांनुसार निदान केले पाहिजे.
XXX स्वयं-निदान प्रणालीशिवाय कारवर, आपण नियामक आणि त्याच्या पॉवर सर्किट्सची मॅन्युअल तपासणी केली पाहिजे - हे पारंपारिक परीक्षक वापरून केले जाते.पॉवर सर्किट तपासण्यासाठी, इग्निशन चालू असताना सेन्सरवरील व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे आणि सेन्सर स्वतः तपासण्यासाठी, तुम्हाला त्याच्या इलेक्ट्रिक मोटरचे विंडिंग डायल करणे आवश्यक आहे.XXX डायग्नोस्टिक सिस्टम असलेल्या वाहनांवर, स्कॅनर किंवा संगणक वापरून त्रुटी कोड वाचणे आवश्यक आहे.कोणत्याही परिस्थितीत, RHX ची खराबी आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.
केवळ तेच नियामक जे या विशिष्ट थ्रॉटल असेंब्ली आणि ECU सह कार्य करू शकतात ते बदलण्यासाठी निवडले जावे.आवश्यक PHX कॅटलॉग क्रमांकाद्वारे निवडले आहे.काही प्रकरणांमध्ये, एनालॉग वापरणे अगदी शक्य आहे, परंतु वॉरंटी अंतर्गत कारसह असे प्रयोग न करणे चांगले.
पीएक्सएक्सची बदली कार दुरुस्त करण्याच्या सूचनांनुसार केली जाते.सहसा, हे ऑपरेशन अनेक चरणांमध्ये खाली येते:
1.कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमला डी-एनर्जाइझ करा;
2.रेग्युलेटरमधून इलेक्ट्रिकल कनेक्टर काढा;
3. दोन किंवा अधिक स्क्रू (बोल्ट) काढून RHX काढून टाका;
4. रेग्युलेटरची स्थापना साइट स्वच्छ करा;
5. तुम्हाला समाविष्ट केलेले सीलिंग घटक (रबर रिंग किंवा गॅस्केट) वापरण्याची आवश्यकता असताना नवीन PXX स्थापित करा आणि कनेक्ट करा.
काही कारमध्ये, इतर घटक - पाईप्स, एअर फिल्टर हाऊसिंग इत्यादी काढून टाकणे देखील आवश्यक असू शकते.
जर कारवर वार्निशसह आरएचएक्स स्थापित केले असेल तर तुम्हाला संपूर्ण थ्रॉटल असेंब्ली काढून टाकावी लागेल आणि नवीन रेग्युलेटर स्वतंत्रपणे खरेदी केलेल्या विशेष वार्निशवर ठेवावे लागेल.सेक्टर डॅम्परसह डिव्हाइसेसच्या स्थापनेसाठी, पाईप्सवरील होसेस निश्चित करण्यासाठी नवीन क्लॅम्प वापरण्याची शिफारस केली जाते.
योग्य निवड आणि स्थापनेसह, RHX त्वरित कार्य करण्यास प्रारंभ करेल, सर्व मोडमध्ये इंजिनचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करेल.
पोस्ट वेळ: जुलै-26-2023