अनेक आधुनिक ट्रक्स डिव्हायडरसह सुसज्ज आहेत - विशेष गिअरबॉक्सेस जे एकूण ट्रान्समिशन गीअर्सची संख्या दुप्पट करतात.विभाजक वायवीय झडपाद्वारे नियंत्रित केला जातो - या लेखातील या झडपाबद्दल, त्याची रचना आणि कार्यप्रणाली, तसेच वाल्वची योग्य निवड, बदली आणि देखभाल याबद्दल वाचा.
डिव्हायडर ऍक्च्युएशन व्हॉल्व्ह म्हणजे काय?
डिव्हायडर ॲक्ट्युएशन व्हॉल्व्ह हे ट्रक डिव्हायडरच्या न्यूमोमेकॅनिकल गियर शिफ्ट सिस्टमचे एकक आहे;एक वायवीय झडप जो गीअरबॉक्स डिव्हायडरचे रिमोट स्विचिंग प्रदान करून वितरकाला हवा पुरवतो आणि ज्या क्षणी क्लच पूर्णपणे बंद आहे त्या क्षणी पॉवर न्यूमॅटिक सिलेंडर.
देशांतर्गत आणि परदेशी ट्रकच्या अनेक मॉडेल्समध्ये, गीअरबॉक्स डिव्हायडरसह सुसज्ज आहे - सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स, जे ट्रान्समिशन गीअर्सची एकूण संख्या दुप्पट करते.विभाजक गिअरबॉक्सची क्षमता लक्षणीयरीत्या विस्तृत करतो, विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत आणि वेगवेगळ्या भाराखाली वाहन चालविण्याची लवचिकता वाढवतो.बहुतेक वाहनांवर या युनिटचे नियंत्रण न्यूमोमेकॅनिकल डिव्हायडर गीअर शिफ्ट सिस्टमद्वारे केले जाते, या प्रणालीतील एक महत्त्वाची जागा विभाजक समावेश वाल्वने व्यापलेली आहे.
डिव्हायडर ऍक्च्युएशन व्हॉल्व्ह एक मुख्य कार्य करते: त्याच्या मदतीने, वायवीय प्रणालीमधून संकुचित हवा गिअरबॉक्स क्रँककेसवर बसविलेल्या डिव्हायडर गियर शिफ्ट यंत्रणेच्या पॉवर वायवीय सिलेंडरला पुरवली जाते.झडप थेट क्लच ऍक्च्युएटरशी जोडलेले असते, जे क्लच पॅडल पूर्णपणे उदास असताना आणि ड्रायव्हरच्या बाजूने अतिरिक्त हाताळणी न करता डिव्हायडर गीअर्स हलवले जातात याची खात्री करते.वाल्वचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा त्याचे बिघाड अंशतः किंवा पूर्णपणे विभाजकाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते, ज्यासाठी दुरुस्तीची आवश्यकता असते.परंतु या वाल्वची दुरुस्ती किंवा बदल करण्यापूर्वी, त्याची रचना आणि कार्याची वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे.
डिव्हायडर चालू करण्यासाठी वाल्वच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
आज वापरल्या जाणाऱ्या सर्व विभाजक वाल्व्हची रचना तत्त्वानुसार समान आहे.युनिटचा आधार रेखांशाचा चॅनेल आणि युनिटला शरीरावर किंवा कारच्या इतर भागांना जोडण्यासाठी घटकांसह एक धातूचा केस आहे.शरीराच्या मागील बाजूस एक इनटेक व्हॉल्व्ह आहे, मधल्या भागात वाल्व स्टेम असलेली पोकळी आहे आणि पुढच्या भागात शरीर झाकणाने बंद आहे.रॉड कव्हरमधून जातो आणि घराच्या पलीकडे पसरतो, येथे ते डस्टप्रूफ रबर कव्हर (डस्ट फ्यूज) सह झाकलेले असते, ज्यामध्ये मेटल रॉड ट्रॅव्हल लिमिटर धरलेला असतो.घराच्या भिंतीवर, इनटेक व्हॉल्व्ह आणि रॉडच्या पोकळीच्या समोर, वायवीय प्रणालीशी जोडण्यासाठी इनलेट आणि आउटलेट छिद्र आहेत.तसेच वाल्ववर स्वतःच्या वाल्वसह एक श्वासोच्छ्वास आहे, जो जास्त प्रमाणात वाढल्यावर दबाव आराम देतो.
डिव्हायडर ऍक्च्युएशन व्हॉल्व्ह एकतर क्लच पेडलच्या पुढे किंवा हायड्रॉलिक/न्यूमॅटिक-हायड्रॉलिक क्लच बूस्टर मेकेनिझमच्या पुढे स्थित आहे.या प्रकरणात, वाल्व स्टेमचा बाहेरचा भाग (धूळ फ्यूजने झाकलेल्या बाजूला) क्लच पेडल किंवा क्लच फोर्क ड्राइव्ह पुशरवर स्टॉपच्या विरुद्ध आहे.
व्हॉल्व्ह हा डिव्हायडरच्या गीअर शिफ्ट सिस्टमचा एक भाग आहे, ज्यामध्ये कंट्रोल व्हॉल्व्हचाही समावेश असतो (काही कारवर हा व्हॉल्व्ह केबलद्वारे नियंत्रित केला जातो, काहींमध्ये तो थेट गियर लीव्हरमध्ये बांधला जातो), एअर डिस्ट्रीब्युटर, दबाव कमी करणारा वाल्व आणि थेट विभाजक शिफ्ट ड्राइव्ह.व्हॉल्व्हचा इनलेट रिसीव्हरशी जोडलेला असतो (किंवा रिसीव्हरमधून हवा पुरवठा करणारा एक विशेष झडपा), आणि आउटलेट एअर डिस्ट्रिब्युटरद्वारे (आणि त्याव्यतिरिक्त दबाव कमी करणाऱ्या वाल्वद्वारे, विभाजक ॲक्ट्युएटरच्या वायवीय सिलेंडरशी जोडलेले असते. उलट दिशेने हवा गळती प्रतिबंधित करते).
डिव्हायडर ऍक्च्युएशन व्हॉल्व्हची रचना
प्रश्नातील झडप आणि विभाजकाचे संपूर्ण न्यूमोमेकॅनिकल ॲक्ट्युएटर खालीलप्रमाणे कार्य करतात.रिडक्शन किंवा ओव्हरड्राइव्ह गुंतण्यासाठी, गीअर लीव्हरवर स्थित हँडल वरच्या किंवा खालच्या स्थितीत हलविले जाते - हे एअर डिस्ट्रीब्युटरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रवाहाचे पुनर्वितरण सुनिश्चित करते (हँडलशी संबंधित नियंत्रण वाल्व यासाठी जबाबदार आहे), त्याचे स्पूल एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने फिरते.क्लच पेडल जास्तीत जास्त दाबण्याच्या क्षणी, डिव्हायडर ऍक्च्युएशन व्हॉल्व्ह ट्रिगर केला जातो - त्याचा इनटेक वाल्व उघडतो आणि हवा एअर डिस्ट्रिब्युटरमध्ये प्रवेश करते आणि त्याद्वारे वायवीय सिलेंडरच्या पिस्टन किंवा पिस्टन पोकळीमध्ये प्रवेश करते.दबाव वाढल्यामुळे, पिस्टन बाजूला सरकतो आणि त्याच्या मागे लीव्हर खेचतो, जो डिव्हायडरला सर्वात जास्त किंवा सर्वात कमी गियरवर स्विच करतो.जेव्हा क्लच सोडला जातो, तेव्हा वाल्व बंद होतो आणि विभाजक निवडलेल्या स्थितीत कार्य करणे सुरू ठेवतो.डिव्हायडरला दुसऱ्या गियरवर स्विच करताना, वर्णन केलेल्या प्रक्रियांची पुनरावृत्ती केली जाते, परंतु वाल्वमधून हवेचा प्रवाह वायवीय सिलेंडरच्या उलट पोकळीकडे निर्देशित केला जातो.गीअर्स शिफ्ट करताना डिव्हायडरचा वापर न केल्यास त्याची स्थिती बदलत नाही.
येथे हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की डिव्हायडर ॲक्ट्युएटर व्हॉल्व्ह केवळ पेडल स्ट्रोकच्या शेवटी उघडतो, जेव्हा क्लच पूर्णपणे विस्कळीत असतो - हे ट्रान्समिशन भागांसाठी नकारात्मक परिणामांशिवाय सामान्य गियर बदल सुनिश्चित करते.झडप चालू झाल्यावर पॅडलवर किंवा क्लच बूस्टर टॅपेटवर असलेल्या त्याच्या रॉडच्या टॅपेटच्या स्थितीद्वारे नियमन केले जाते.
हे सूचित करणे देखील आवश्यक आहे की विभाजक समावेश वाल्वला सहसा लीव्हरमध्ये तयार केलेल्या गियर शिफ्ट यंत्रणेचे नियंत्रण वाल्व (स्विच) म्हणतात.आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ही भिन्न उपकरणे आहेत जी जरी समान प्रणालीचा भाग म्हणून कार्य करतात, परंतु भिन्न कार्ये करतात.सुटे भाग आणि दुरुस्ती खरेदी करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.
डिव्हायडर इन्क्लुजन व्हॉल्व्हची योग्य प्रकारे निवड, पुनर्स्थित आणि देखभाल कशी करावी
वाहन चालवताना, संपूर्ण डिव्हायडर कंट्रोल ड्राईव्ह आणि त्याचे वैयक्तिक घटक, ज्यामध्ये येथे चर्चा केली आहे त्या वाल्वसह, विविध नकारात्मक प्रभावांना सामोरे जातात - यांत्रिक ताण, दाब, पाण्याची वाफ आणि हवेतील तेलांची क्रिया इ. यामुळे अखेरीस झडपाची झीज होते आणि तुटते, ज्यामुळे सिस्टमच्या कार्यामध्ये बिघाड होतो किंवा डिव्हायडर नियंत्रित करण्याची क्षमता पूर्णपणे नष्ट होते.सदोष झडप काढून टाकणे आवश्यक आहे, पूर्णपणे वेगळे केले पाहिजे आणि दोष शोधण्याच्या अधीन आहे, सदोष भाग बदलले जाऊ शकतात आणि लक्षणीय बिघाड झाल्यास, वाल्व असेंब्ली बदलणे चांगले आहे.
विभाजक समावेश वाल्व दुरुस्त करण्यासाठी, आपण सर्वात जास्त परिधान-प्रवण भाग असलेले दुरुस्ती किट वापरू शकता - वाल्व, स्प्रिंग्स, सीलिंग घटक.दुरुस्ती किट वाल्वच्या प्रकार आणि मॉडेलनुसार खरेदी करणे आवश्यक आहे.
गियर डिव्हायडर कंट्रोल ड्राइव्ह
केवळ प्रकार आणि मॉडेल (अनुक्रमे, कॅटलॉग क्रमांक) जे वाहनावर त्याच्या निर्मात्याने स्थापित केले होते ते बदलण्यासाठी निवडले जावे.वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या कारसाठी, हा नियम आहे (निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा वेगळे नसलेले मूळ स्पेअर पार्ट वापरताना, आपण वॉरंटी गमावू शकता) आणि जुन्या वाहनांसाठी, योग्य स्थापना परिमाण असलेले ॲनालॉग वापरणे शक्य आहे. आणि वैशिष्ट्ये (कामाचा दबाव).
डिव्हायडर ॲक्ट्युएटर व्हॉल्व्ह बदलणे या विशिष्ट वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभालीच्या सूचनांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे.सहसा, हे काम करण्यासाठी, वाल्वमधून दोन पाइपलाइन डिस्कनेक्ट करणे आणि चार (कधीकधी वेगळ्या संख्येने) बोल्टने धरलेले वाल्व स्वतःच काढून टाकणे आणि नवीन वाल्व उलट क्रमाने स्थापित करणे आवश्यक आहे.वायवीय प्रणालीतील दाब सोडल्यानंतरच दुरुस्ती केली पाहिजे.
वाल्व स्थापित केल्यानंतर, त्याचे ॲक्ट्युएटर समायोजित केले जाते, जे क्लच पेडल किंवा बूस्टर रॉडवर स्थित रॉड स्टॉपची स्थिती बदलून सुनिश्चित केले जाते.सहसा, समायोजन अशा प्रकारे केले जाते की जेव्हा क्लच पेडल पूर्णपणे उदासीन असते, तेव्हा स्टेम ट्रॅव्हल लिमिटर आणि व्हॉल्व्ह कव्हरचा शेवटचा चेहरा यांच्यामध्ये 0.2-0.6 मिमी अंतर असते (हे स्थान बदलून प्राप्त केले जाते. स्टेम स्टॉप).हे समायोजन विभाजकाच्या न्यूमोमेकॅनिकल गियर शिफ्ट प्रणालीच्या प्रत्येक नियमित देखभालीमध्ये देखील केले जाणे आवश्यक आहे.समायोजन करण्यासाठी, धूळ कव्हर काढा.
त्यानंतरच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाल्व वेळोवेळी काढून टाकले जाते, वेगळे केले जाते आणि तपासले जाते, आवश्यक असल्यास, ते धुतले जाते आणि विशेष ग्रीस रचनासह वंगण घालते.योग्य निवड आणि बदलीसह, तसेच नियमित देखरेखीसह, झडप अनेक वर्षे काम करेल, गिअरबॉक्स डिव्हायडरचे आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण प्रदान करेल.
पोस्ट वेळ: जुलै-13-2023