हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या वाहनांमध्ये, मुख्य आणि चाक ब्रेक सिलिंडर महत्त्वाची भूमिका बजावतात.ब्रेक सिलेंडर म्हणजे काय, कोणत्या प्रकारचे सिलिंडर आहेत, ते कसे व्यवस्थित केले जातात आणि कसे कार्य करतात, तसेच लेखातील या भागांची योग्य निवड, देखभाल आणि दुरुस्ती याबद्दल वाचा.
ब्रेक सिलेंडर - कार्ये, प्रकार, वैशिष्ट्ये
ब्रेक सिलेंडर हे हायड्रॉलिकली चालविलेल्या वाहनांच्या ब्रेक सिस्टमच्या नियंत्रण आणि ॲक्ट्युएटर्सचे सामान्य नाव आहे.दोन उपकरणे आहेत जी डिझाइन आणि उद्देशाने भिन्न आहेत:
• ब्रेक मास्टर सिलेंडर (GTZ);
• चाक (कार्यरत) ब्रेक सिलेंडर.
जीटीझेड हा संपूर्ण ब्रेक सिस्टीमचा कंट्रोल घटक आहे, व्हील सिलेंडर्स हे ॲक्ट्युएटर आहेत जे व्हील ब्रेकला थेट सक्रिय करतात.
GTZ अनेक समस्यांचे निराकरण करते:
• ब्रेक पेडलमधून यांत्रिक शक्तीचे कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दाबामध्ये रूपांतरण, जे ॲक्ट्युएटर्स चालविण्यास पुरेसे आहे;
• प्रणालीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची स्थिर पातळी सुनिश्चित करणे;
• घट्टपणा, गळती आणि इतर परिस्थितींमध्ये ब्रेकची कार्यक्षमता राखणे;
• वाहन चालवणे (ब्रेक बूस्टरसह) सुलभ करणे.
स्लेव्ह सिलिंडरचे एक प्रमुख कार्य असते - वाहनाला ब्रेक लावताना व्हील ब्रेकचा ड्राइव्ह.तसेच, हे घटक GTZ चा आंशिक परतावा त्याच्या मूळ स्थितीत देतात जेव्हा वाहन सोडले जाते.
सिलिंडरची संख्या आणि स्थान कारच्या प्रकारावर आणि एक्सलच्या संख्येवर अवलंबून असते.ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक आहे, परंतु बहु-विभाग आहे.कार्यरत सिलेंडरची संख्या चाकांच्या संख्येइतकी असू शकते, दोनदा किंवा तीन पट जास्त (चाकांवर दोन किंवा तीन सिलेंडर स्थापित करताना).
जीटीझेडशी व्हील ब्रेकचे कनेक्शन वाहन चालविण्याच्या प्रकारावर अवलंबून असते.
रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये:
• प्रथम सर्किट - समोर चाके;
• दुसरे सर्किट म्हणजे मागील चाके.
कारच्या ब्रेक सिस्टमचे वैशिष्ट्यपूर्ण आकृती
एकत्रित कनेक्शन शक्य आहे: प्रत्येक पुढच्या चाकावर दोन कार्यरत सिलेंडर असल्यास, त्यापैकी एक पहिल्या सर्किटशी जोडलेले आहे, दुसरे ते दुसरे, ते मागील ब्रेकसह एकत्रितपणे कार्य करते.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये:
• प्रथम सर्किट - उजवीकडे समोर आणि डाव्या मागील चाके;
• दुसरे सर्किट - डावी पुढची आणि उजवी मागची चाके.
इतर ब्रेकिंग कॉन्फिगरेशन वापरल्या जाऊ शकतात, परंतु वरील योजना सर्वात सामान्य आहेत.
ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
सर्किट्स (विभाग) च्या संख्येनुसार मास्टर ब्रेक सिलेंडर दोन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:
• सिंगल-सर्किट;
• डबल-सर्किट.
सिंगल-सर्किट सिलिंडर आज व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाहीत, ते काही जुन्या कारमध्ये आढळू शकतात.बहुतेक आधुनिक कार ड्युअल-सर्किट जीटीझेडने सुसज्ज आहेत - खरं तर, हे एका शरीरात दोन सिलेंडर आहेत जे स्वायत्त ब्रेक सर्किट्सवर कार्य करतात.ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम अधिक कार्यक्षम, विश्वासार्ह आणि सुरक्षित आहे.
तसेच, ब्रेक बूस्टरच्या उपस्थितीनुसार मास्टर सिलेंडर दोन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:
• एम्पलीफायरशिवाय;
• व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरसह.
आधुनिक कार एकात्मिक व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरसह जीटीझेडसह सुसज्ज आहेत, जे नियंत्रण सुलभ करते आणि संपूर्ण सिस्टमची कार्यक्षमता वाढवते.
मुख्य ब्रेक बूस्टरची रचना सोपी आहे.हे कास्ट बेलनाकार शरीरावर आधारित आहे, ज्यामध्ये एकामागून एक दोन पिस्टन स्थापित केले जातात - ते कार्यरत विभाग तयार करतात.समोरचा पिस्टन रॉडद्वारे ब्रेक बूस्टरला किंवा थेट ब्रेक पेडलशी जोडलेला असतो, मागील पिस्टनचा पुढच्या भागाशी कठोर कनेक्शन नसतो, त्यांच्यामध्ये एक लहान रॉड आणि स्प्रिंग असते.सिलेंडरच्या वरच्या भागात, प्रत्येक विभागाच्या वर, बायपास आणि नुकसान भरपाई चॅनेल आहेत आणि कार्यरत सर्किट्सच्या कनेक्शनसाठी प्रत्येक विभागातून एक किंवा दोन पाईप्स बाहेर येतात.सिलेंडरवर ब्रेक फ्लुइड जलाशय स्थापित केले आहे, ते बायपास आणि नुकसान भरपाई चॅनेल वापरून विभागांशी जोडलेले आहे.
GTZ खालीलप्रमाणे कार्य करते.जेव्हा आपण ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा समोरचा पिस्टन सरकतो, तो नुकसान भरपाई चॅनेल अवरोधित करतो, परिणामी सर्किट सील होते आणि त्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा दबाव वाढतो.दबाव वाढल्याने मागील पिस्टन हलतो, ते नुकसान भरपाई चॅनेल देखील बंद करते आणि कार्यरत द्रव संकुचित करते.पिस्टन हलत असताना, सिलेंडरमधील बायपास चॅनेल नेहमी उघडे राहतात, त्यामुळे कार्यरत द्रव पिस्टनच्या मागे तयार झालेल्या पोकळ्या मुक्तपणे भरतो.परिणामी, ब्रेक सिस्टमच्या दोन्ही सर्किट्समधील दबाव वाढतो, या दबावाच्या प्रभावाखाली, व्हील ब्रेक सिलेंडर्स ट्रिगर होतात, पॅड्स ढकलतात - वाहन मंद होते.
जेव्हा पेडल लेग काढला जातो, तेव्हा पिस्टन त्यांच्या मूळ स्थितीकडे परत येतात (हे स्प्रिंग्सद्वारे प्रदान केले जाते), आणि पॅडचे रिटर्न स्प्रिंग्स जे कार्यरत सिलेंडर्सला संकुचित करतात ते देखील यात योगदान देतात.तथापि, बायपास चॅनेलद्वारे जीटीझेडमधील पिस्टनच्या मागे असलेल्या पोकळ्यांमध्ये प्रवेश करणारा कार्यरत द्रव पिस्टनला त्वरित त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येऊ देत नाही - याबद्दल धन्यवाद, ब्रेक सोडणे गुळगुळीत आहे आणि सिस्टम अधिक विश्वासार्हतेने कार्य करते.प्रारंभिक स्थितीकडे परत येताना, पिस्टन भरपाई चॅनेल उघडतात, परिणामी कार्यरत सर्किट्समधील दाब वायुमंडलीय दाबाशी तुलना केली जाते.जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा जलाशयातून कार्यरत द्रव मुक्तपणे सर्किट्समध्ये प्रवेश करतो, ज्यामुळे गळतीमुळे किंवा इतर कारणांमुळे द्रवपदार्थ कमी झाल्याची भरपाई होते.
ब्रेक मास्टर सिलेंडरची रचना सर्किटपैकी एकामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ गळती झाल्यास सिस्टमची कार्यक्षमता सुनिश्चित करते.प्राथमिक सर्किटमध्ये गळती झाल्यास, दुय्यम सर्किटचा पिस्टन थेट प्राथमिक सर्किटच्या पिस्टनमधून चालविला जातो - यासाठी एक विशेष रॉड प्रदान केला जातो.जर दुसऱ्या सर्किटमध्ये गळती झाली, तर जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा हा पिस्टन सिलेंडरच्या शेवटी उभा राहतो आणि प्राथमिक सर्किटमध्ये द्रव दाब वाढवतो.दोन्ही प्रकरणांमध्ये, पॅडल प्रवास वाढतो आणि ब्रेकिंगची कार्यक्षमता थोडी कमी होते, म्हणून खराबी शक्य तितक्या लवकर दूर करणे आवश्यक आहे.
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमध्ये देखील एक साधी रचना आहे.हे सीलबंद दंडगोलाकार शरीरावर आधारित आहे, जे पडद्याद्वारे दोन चेंबरमध्ये विभागलेले आहे - मागील व्हॅक्यूम आणि पुढील वातावरण.व्हॅक्यूम चेंबर इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, त्यामुळे त्यात कमी दाब तयार होतो.वायुमंडलीय कक्ष एका वाहिनीद्वारे व्हॅक्यूमशी जोडलेले आहे आणि ते वातावरणाशी देखील जोडलेले आहे.डायाफ्रामवर बसवलेल्या वाल्वने चेंबर्स वेगळे केले जातात, एक रॉड संपूर्ण ॲम्प्लीफायरमधून जातो, जो एकीकडे ब्रेक पेडलला जोडलेला असतो आणि दुसरीकडे ब्रेक मास्टर सिलेंडरवर असतो.
एम्पलीफायरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे.जेव्हा पेडल दाबले जात नाही, तेव्हा दोन्ही चेंबर्स वाल्वद्वारे संवाद साधतात, त्यांच्यामध्ये कमी दाब दिसून येतो, संपूर्ण असेंब्ली अकार्यक्षम असते.जेव्हा पेडलवर शक्ती लागू केली जाते, तेव्हा वाल्व चेंबर्स डिस्कनेक्ट करतो आणि त्याच वेळी समोरच्या चेंबरला वातावरणाशी जोडतो - परिणामी, त्यातील दबाव वाढतो.चेंबर्समधील दाबाच्या फरकामुळे, डायाफ्राम व्हॅक्यूम चेंबरकडे वळतो - यामुळे स्टेमवर अतिरिक्त शक्ती निर्माण होते.अशा प्रकारे, व्हॅक्यूम बूस्टर जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा त्याचा प्रतिकार कमी करून ब्रेक नियंत्रित करणे सोपे करते.
व्हील ब्रेक सिलेंडरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
ब्रेक स्लेव्ह सिलिंडर दोन प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत:
• ड्रम व्हील ब्रेकसाठी;
• डिस्क व्हील ब्रेकसाठी.
ड्रम ब्रेकमधील स्लेव्ह सिलेंडर हे स्वतंत्र भाग आहेत जे पॅड दरम्यान स्थापित केले जातात आणि ब्रेकिंग दरम्यान त्यांचा विस्तार सुनिश्चित करतात.डिस्क ब्रेकचे कार्यरत सिलेंडर ब्रेक कॅलिपरमध्ये एकत्रित केले जातात, ते ब्रेकिंग दरम्यान डिस्कला पॅडचा दाब देतात.संरचनात्मकदृष्ट्या, या भागांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहेत.
सर्वात सोप्या प्रकरणात ड्रम ब्रेकचा व्हील ब्रेक सिलेंडर एक ट्यूब (कास्ट बॉडी) आहे ज्यामध्ये पिस्टन टोकापासून घातले जातात, ज्याच्या दरम्यान कार्यरत द्रवपदार्थासाठी पोकळी असते.बाहेरील बाजूस, पिस्टनमध्ये पॅडशी जोडण्यासाठी थ्रस्ट पृष्ठभाग असतात, दूषित होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, पिस्टन लवचिक कॅप्सने बंद केले जातात.तसेच बाहेरील बाजूस ब्रेक सिस्टीमच्या जोडणीसाठी फिटिंग आहे.
डिस्क ब्रेक्सचा ब्रेक सिलेंडर हा कॅलिपरमधील एक दंडगोलाकार पोकळी आहे ज्यामध्ये ओ-रिंगद्वारे पिस्टन घातला जातो.पिस्टनच्या उलट बाजूस ब्रेक सिस्टमच्या सर्किटशी जोडणीसाठी फिटिंगसह एक चॅनेल आहे.कॅलिपरमध्ये वेगवेगळ्या व्यासाचे एक ते तीन सिलेंडर असू शकतात.
व्हील ब्रेक सिलिंडर सोपे काम करतात.ब्रेकिंग करताना, सर्किटमध्ये दबाव वाढतो, कार्यरत द्रव सिलेंडरच्या पोकळीत प्रवेश करतो आणि पिस्टनला ढकलतो.ड्रम ब्रेक सिलेंडरचे पिस्टन विरुद्ध दिशेने ढकलले जातात, त्यापैकी प्रत्येक स्वतःचे पॅड चालवतो.कॅलिपर पिस्टन त्यांच्या पोकळीतून बाहेर पडतात आणि ड्रमवर पॅड (प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे, विशेष यंत्रणेद्वारे) दाबतात.जेव्हा ब्रेकिंग थांबते, तेव्हा सर्किटमधील दाब कमी होतो आणि काही क्षणी रिटर्न स्प्रिंग्सची शक्ती पिस्टनला त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येण्यासाठी पुरेसे होते - वाहन सोडले जाते.
ब्रेक सिलेंडरची निवड, बदली आणि देखभाल
प्रश्नातील भाग निवडताना, वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.भिन्न मॉडेल किंवा प्रकाराचे सिलेंडर स्थापित करताना, ब्रेक खराब होऊ शकतात, जे अस्वीकार्य आहे.
ऑपरेशन दरम्यान, मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर्सना विशेष देखभालीची आवश्यकता नसते आणि बर्याच वर्षांपासून समस्यांशिवाय सेवा देतात.जर ब्रेक किंवा संपूर्ण सिस्टमचे कार्य बिघडत असेल तर, सिलिंडरचे निदान करणे आवश्यक आहे आणि, त्यांच्या खराबीच्या बाबतीत, त्यांना बदलणे आवश्यक आहे.तसेच, वेळोवेळी आपल्याला जलाशयातील ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-21-2023